2013年12月15日，天津市宣布對小客車實行“限購+限行”政策：從16日零時起，實施無償搖號與有償競價相結合的限制機動車牌照措施。對于天津市購車消費者來說，這無疑是最寒冷的黑色星期日。當天夜里，這些消費者齊聚天津各車市，不少4S店庫存車輛甚至到了售罄的地步。

　　我國限購汽車城市增加 為租車平臺帶來商機

　　截止到目前，我國出臺汽車限購政策的城市總計為三個，前兩個分別是——2010年12月23日，北京成為首個發布汽車限購令城市;2012年6月 20日，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。我國汽車限購城市逐漸增多，原因主要有兩方面：1、解決交通擁堵問題;2、改善空氣質量。

　　這些政策對購車消費者來說猶如晴天霹靂，對租車平臺可謂商機一片。本文所提到的租車平臺包括車輛閑置資源整合出租平臺與車輛拼租平臺。

　　汽車資源整合平臺紛紛崛起 為交通問題帶來福音

　　ZephyrCar是美國初創租車公司，與租車大佬Uber相比，它的特別之處在于將車作為生產工具出租，即沒車的用戶可以在ZephyrCar上租車，然后開著租來的車到Uber、SideCar、Lyft等租車平臺，成為這些平臺的注冊司機向消費者提供服務。

　　美國有2.5億私家車，但這些車平均每天有22小時是閑置的。ZephyrCar將這些閑置資源利用率提高，從而獲得最大利益，這與房產閑置資源出租公司Airbnb模式類似。可見，閑置資源共享已經逐漸成為趨勢，此外，這種模式還可以緩解交通出行擁堵、停車位緊張以及空氣質量差等問題。

　　與美國存在大量閑置車輛資源類似，中國也存在同樣問題，因此，起自新加坡的“PP租車”團隊進軍中國市場，為閑置車源車主以及租車客提供一個供需平臺。

　　低碳出行為拼車平臺帶來新商機

　　近幾年，我國一直大力提倡低碳出行，拼車便被作為出行減碳技巧之一。AA拼車、彩虹拼車網等抓住商機進入消費者視野，其中AA拼車網擁有430余萬拼車用戶，這些拼車族提高了汽車利用率，從而降低碳排放量達每年210萬噸。

　　此外，拼車還可以緩解交通壓力。例如早晚高峰，上班族如果一人開一輛車，擁堵會十分嚴重，而拼車可以將路上行駛汽車的數量減少4-5倍，大幅度減輕交通壓力，對于拼車族來說，用車經濟壓力也相對減輕，因此這種方式很容易被接受。

　　租車平臺的春天還有多遠?

　　限購、低碳出行等政策先后成為租車平臺的商機，并且國外租車企業的成功讓國內創業者躍躍欲試，但每一種創業嘗試首先都要將國情考慮進去， Uber、Lyft等租車公司的日益壯大從正面顯示出美國消費者對于租車逐漸增長的需求，這也使得美國出臺相關規定，支持非出租車公司開展租車業務，而就目前來看，國內法律法規直接支持閑置資源整合平臺、拼車平臺還不太可能，為了保護傳統出租車的利益，在今后五年內可能都不會出臺相關法律法規。彩虹拼車網目前以支付加油券的方式避免觸犯相關法律法規。

　　除了存在國情差別之外，國內外消費觀念也存在差異，比如國內還普遍存在這樣一個觀念：買車是一個人身份和地位的象征。因此很多國人即使在明知交通條件極其惡劣的條件下，也愿意買一輛堵在路上。

　　因此，限購、低碳出行可能是租車平臺崛起的契機，但它們的春天還有多遠，卻始終是一個問題。